2014年一级建造师执业资格考试
《铁路工程管理与实务》

（2010）1.铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换( )。
A.观测点 B.测量仪器
C.计算资料 D.观测和计算人员
答案：D
解析：P2
考点：1、对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量2、彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料3、同级换手测量，须更换观测和计算人员。
（2009）3.施工测量成果验收工作一般由( )组织实施。
A．建设单位
B．设计单位
C．监理单位
D．施工单位
答案： C 　
解析：参见教材P3。
（2011）6.测量的最终检查单位是？
答案：施工单位施工测量质量最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施 。
解析：参见教材P3。
考点：

（2013）20.复测和定测不符，但在允许值内，应采用？
答案： 定测 　
解析：参见教材P4。
当复测与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可能限制在局部范围内。
（2013）13.主要解决的隧道围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律，以及洞壁各点间的相对位移变化 是隧道施工中的（）观测？
答案： 位移 　
解析：参见教材P7。
隧道施工位移的观测，主要解决的是围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律，以及洞壁各点间的相对位移变化。
（2006多选）22.水泥试验项目包括细度、标准稠度用水量、凝结时间及（ ）。
A.安定性 B.水灰比
C.级配 D.胶砂强度
E.净浆强度
答案：AD
解析：P10
考点：水泥试验项目包括细度、标准稠度用水量、凝结时间及安定性 、胶砂强度※也是11、12、13年考点
（2010）2.有抗渗要求的结构混凝土，不宜 （）水泥。
A.硅酸盐
B.普通硅酸盐
C.矿渣
D.火山灰
答案：C
（2010、2013） 25.大体积混凝土施工，配制混凝土的水泥应优先选用（）。
A．快硬硅酸盐水泥
B．硅酸盐水泥
C．火山灰硅酸盐水泥
D．粉煤灰水泥
E．复合硅酸盐水泥
答案：CDE
解析：p11。

（2010）5.影响混凝土黏聚性的主要因素是( )。
A.灰砂比
B.单方用水量
C.水泥品种、用量与细度
D.粗、细骨料级配
答案：A
解析：p15。
考点：混凝土凝结时间：水泥品种、外加剂13年考点

（2010）3.热轧带肋钢筋的检验项目有外观检查、伸长率、屈服强度及( )。
A.极限强度
B.冷弯试验
C.松弛性能
D.最大负荷
答案：B
解析：p13。
考点：热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：外观检查；极限抗拉强度；屈服强度；伸长率；冷弯试验。
关联点： 预应力钢丝的检验项目有：外观检查；拉力（含伸长率)；反复弯曲试验；松弛性能（由生产厂家提供试验报告)。 ※ 07年考点
钢绞线的检验项目有：外观检查；拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率；松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。
（2010）4.用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是( )。
A.回弹法
B.地质雷达法
C.超声回弹综合法
D.小应变法
答案：B　　
解析：参见教材P15。
考点：
地质雷达法： 主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。※11年也是考点。
关联点： 瞬态激振(敲击)时域频域分析法(小应变法)
适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。 ※ 07年考点
（2006）2.路基填筑按作业区段分为填土、整平、压实、（ ）区段。
A.反馈
B.检测
C.调整
D.验收
答案：B
（2009） 7.铁路路堤填筑的“三阶段”是指( )。
A．准备阶段、施工阶段、竣工阶段
B．勘察阶段、施工阶段、验收阶段
C．准备阶段、施工阶段、整修阶段
D．勘察阶段、施工阶段、整修阶段
答案：C　　
解析：参见教材P19。
考点：路基填筑三阶段、四区段、八流程为：
1．三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
2．四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；
3．八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。
（2007）23.铁路路基基床表层填料应选用（　）。
A．石灰稳定土　　
B．级配砂砾石
C．级配碎石　 　
D．水泥稳定土
E．沥青混凝土
答案：BCE　　
解析：参见教材P21。
考点：基床表层填料应采用继配碎石、级配砂砾师和沥青混凝土。
关联点：基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应继配良好，其粒径不大于10cm。※2011年考点
（2010）7.路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )。
A.侧向位移
B.沉降速率
C.边坡稳定
D.工后沉降
答案：A　　
解析：参见教材P24。
考点：路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
关联点：沉降观测应采用二等几何水准测量。
软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求：Ⅰ级铁路不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm／年；Ⅱ级铁路不应大于30cm。
（2010）9.在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用（）挡土墙。
A.土钉式
B.短卸荷板式
C.锚杆式
D.扶壁式
答案：D　　
解析：参见教材P30 。※04、07、09、13相同考点。
考点：

（2009）9.当边坡挂网施工采用喷射钢纤维混凝土时，增黏剂应在( )时掺入。
A．拌和混凝土 B．第二次拌和
C．喷射混凝土 D．掺入其它外加剂
答案：B　　
解析：参见教材P33
考点：喷射钢纤维混凝土时，喷射材料应分两次拌合，增黏剂应在第二次拌合时掺入，拌合料应在规定时间内喷完，喷射后2h即应开始养护 。※09、12年都有
（2007）6.已知水深为1.5m，流速为0.25m／s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用（　）围堰较为经济。
A．土　　
B．土袋　　
C．竹、铅丝笼 　　
D．钢板桩
答案：A　　
解析：参见教材P37。
（2013）9.只是水深1.8，流速是0.25m／s（）。
考点：土围堰适用于水深在2m以内、流速小于
0.3m／s、冲刷作用很小且河床为渗水性较小的土。
关联点：
土袋围堰适用于水深不大于3m、流速小于1.5m／s、河床为渗水性较小的土。 ※12年对此考察
钢板桩围堰适用于深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。
（2010）10.在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是( )。
A.钢板桩围堰
B.钢套箱围堰
C.钢吊箱围堰
D.筑岛围堰
答案：B　　
解析：参见教材P44。
考点：
1.钢板桩围堰的抗水流及抗冲刷能力差，适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用。
2.钢套箱围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层。
3.吊箱围堰适用于高桩承台。
（2009）24.在铁路桥高墩施工中，通常采用的垂直提升设备有( )。
A．缆索吊机
B．塔吊
C．井架
D．龙门吊
E．汽车吊
答案：ABC
（2010） 11.铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、（ )等。
A.汽车吊机
B.桅式扒杆
C.高空作业车
D.井架
答案：D
解析：参见教材P45。
（2007）8．后张法预应力混凝土t形梁施工时，预应力筋的张拉应以（　）控制为主。
A．伸长量 B．摩阻力
C．应力 D．梁跨中上挠值
答案：C　
解析：参见教材P37 预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核。顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6％。 ※11年也对此考察。
（2010）12.在铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力棍凝土( )的影响，并及时调整。
A.弹性压缩、收缩、徐变
B.弹性压缩、收缩、挠度
C.非弹性压缩、收缩、徐变
D.非弹性压缩、收缩、挠度
答案：A　　
解析：参见教材P62 。
（2007）10.铁路连续梁顶推法施工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及（　）的影响。
A．强度和收缩
B．弹性模量和徐变
C．收缩和徐变
D．强度和弹性模量
答案：C　　
解析：参见教材P62。 ※04、07、10年考过三次。
（2007）11.箱涵顶进施工中，完成浇筑后背梁工作底板工序后，紧接着应进行( )工序。
A.预制箱涵 B.安装顶进设备
C.顶进 D.挖运土
答案：A　　
解析：参见教材P65
考点：施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁工作底板→预制箱涵→安装顶进设备→启动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵就位→填石砟恢复线路
（2010）28.圆形涵洞在顶进施工过程中出现（）情形时，应立即停止顶进。
A.遇到障碍 B.后背倾斜 C.管位偏差
D.顶柱扭曲 E.顶铁锈蚀
答案：ABD　　
解析：参见教材P66
考点： 顶进应连续施工，当顶进过程中遇到下列情况之一时，应停止顶进：顶管前方发生塌方或遇到障碍； 后背倾斜或严重变形； 顶柱发生扭曲现象； 管位偏差过大； 顶力超过管口允许承受能力发生损伤。
（2010）24.在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采用的加固方法有( )。
A.排架枕木垛
B.吊(扣)轨
C.排架轨束梁
D.吊轨纵横梁
E.钢便梁
答案：BDE　　
解析：参见教材P67。
关联点：
吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于3m，处于直线地段，路基土质较好的线路加固 。
吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。 ※ 12考点
受钢便梁的跨度限制，钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于24m的桥涵顶进施工。 ※ 12年考点
（2009）26.铁路隧道主要的开挖方式有( )。
A.全断面开挖 B.台阶开挖
C．钻爆施工 D.明挖施工
E.预留核心土环形开挖
答案：CD　
解析：参见教材P72
考点： 目前铁路隧道主要开挖方法(方式)有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。最常用的是钻爆法开挖。
（2010）25.用钻爆法开挖软弱围岩隧道，稳定掌子面的方法包括( )。
A.径向注浆
B.超前支护
C.预留核心土
D.正面喷射混凝土
E.底部注浆
答案：BCD　　
解析：参见教材P74。
考点：软弱围岩施工辅助措施有：
(1)稳定掌子面方法：正面喷射混凝土、正面锚杆、超前支护、预留核心土；
(2)及时闭合法：设临时仰拱或底部横撑、加固基脚、向底部地层注浆加固、设底部锚杆、改变施工方法；
(3)加固地层：注浆加固、超前支护、地表加固。
（2007）26.铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括（　）。
A．承受围岩压力　　 B．保证施工期安全
C．控制围岩过大变形　　D．防排水
E．释放围岩应力
答案：ABC　
解析：参见教材P82
考点：铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，承受围岩压力实现施工期安全的目的，同时起控制围岩过大变形的目的。
（2009）13.在隧道复合式衬砌中，初期支护是( )结构的一部分。
A．临时性承载
B．永久性承载
C．临时性过渡
D．临时性加固
答案：B
解析：参见教材P82。
考点：铁路隧道的支护类型有：整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。
临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。
初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为信息反馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。 ※2011年考点
（2010）26.隧道锚喷支护中喷射混凝土的作用有( )。
A.支承围岩 B.提高围岩摩阻力(锚杆作用)
C.填平补强围岩 D.减缓围岩表面风化 E.阻止围岩松动
答案：BCD　　
解析：参见教材P82
考点：锚喷支护的作用有：锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
（2009）27.隧道施工通风类型分为( )。
A．强制机械通风 B．压入式通风
C．吸出式通风 D．混合式通风 E．自然通风
答案：AE　　
解析：参见教材88
考点： 施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定，※11年也考了。有自然通风和强制机械通风两类。机械通风方式可分为管道通风和巷道通风两大类。 而管道通风根据隧道内空气流向的不同，又可分为压入式、吸出式和混合式三种。
（2010）27.根据用途和平面形状，道岔分为（）。
A.普通单开道岔 B.单开对称道岔
C.多开道岔 D.三开道岔
E.交叉渡线
答案：ABDE　　
解析：参见教材P94。
考点：根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。
（2009）28.道岔铺设通常采用的方法有( )。
A．原位组装铺设 B．高位组装预铺
C．低位组装预铺 D．侧位预铺铺入 E．机械分段铺设
答案：ADE　　
解析：参见教材P111
考点： ●道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法 。 ●对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法，※11年考点。 ●对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设 。
（2010）29.根据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》，下列施工增加费中，属于特殊施工增加费的有( )。
A.冬雨期施工增加费
B.行车千扰施工增加费
C.风沙地区施工增加费
D.高原地区施工增加费
E.原始森林地区施工增加费
答案：BCDE　　
解析：参见教材P289。
考点：

1.概预算费用组成：静态投资、动态投资、机车车辆购置费、铺地流动资金。
2.静态投资：建安费、设备购置费、其他费、基本预备费

3.动态投资：工程造价增长预备费、建设期贷款利息

（2010）19.某铁路施工企业在承建一铁路工程项目时发生质量事故，造成直接经济损失526万元，并导致3人受轻伤。根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属( )。
A.一般事故 B.大事故
C.重大事故 D.特别重大事故
答案：C　　
解析：参见教材P309。
考点：铁路建设工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故及工程质量问题。
工程质量特别重大事故：(1)直接经济损失1000万元及以上； (2)导致铁路交通重大及以上事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生重大影响。
工程质量重大事故： (1)直接经济损失500万元及以上，1000万元以下； (2)导致铁路交通较大事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生很大影响。
工程质量较大事故：(1)直接经济损失100万元及以上，500万元以下；(2)直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生较大影响。
工程质量一般事故：(1)直接经济损失100万元以下； (2)直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生一般影响。
工程质量问题：直接经济损失100万元以下的，但未导致铁路交通事故，未对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生影响，且施工单位自行整改到位的。
（2009）30.铁路大中型建设项目招标应具备的条件有（）
A.项目可研报告经国家批准　　B.有批准的设计文件
C.建设资金已落实　　 D.建设项目管理机构已建立　　
E.征地拆迁工作已结束
答案：ABCD　　
解析：参见教材P302
考点： 施工招标应具备下列条件：
1.建设单位(或项目管理机构)依法成立；2.有相应的资金或资金来源已经落实；3.施工图已经审核合格； 4.施工图预算已经核备或批准； 5.指导性施工组织设计已经完成审查。