第一章 交通运输业与运输市场
第一节 运输的意义与作用
二、运输的作用
（一）运输有利于开拓市场
2.随着运输条件的改善，运输效率的提高，运输在开拓市场过程中创造出明显的空间效用和时间效用
（1）空间效用运输系统的改善可以扩大货物运送距离从而可以扩大市场范围 市场范围扩大的比率将超过运输距离增加的比率（运输与贸易的平方定律）
（2）时间效用高效运输能够保证商品在市场需要的时间适时送到，当运输速度提高1倍时潜在的市场范围可以扩大3倍（拉德纳定律）
（二）运输有利于鼓励市场竞争并降低市场价格
1.运输有利于降低市场价格
2.运输与土地利用和土地价格之间的关系
（三）运输有利于劳动的地区分工和市场专业化
第二节 运输业的性质与特征
一、运输业的性质（双重性质）
运输业既是从事客货运输的物质生产部门，同时也属于公共
服务业。
（一）物质生产部门
（二）公共服务业（第三产业）
二、运输业的特征（6大特征）
（一）运输业是一个不产生新的实物形态产品的物质生产部门
1.运输产品及其计量
（1）运输产品运输对象(旅客、货物)的空间位移
（2）运输产品计量旅客人公里、货物吨公里
2.运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，但不增加社会产品实物总量
（二）运输业的劳动对象是旅客和货物
运输业不改变劳动对象的属性或形态只改变它的空间位
置，它对劳动对象只有生产权(运输权)，而无所有权；
（三）运输是社会生产过程在流通领域内的继续
（四）运输生产和运输消费是同一过程
（五）运输业具有“网络型产业”特征
（六）运输业的资本结构有其特殊性
1.固定资本比重大
2.流动资本比重小
3.资本周转速度相对较慢
第三节 交通运输与经济区位
一、经济区位
（二）影响因素
1.自然环境因素气候、土地资源、水资源等；
2.经济技术因素成本、价格、生产工艺等；
3.社会政治因素法律政策体系、教育文化等；
4.基础设施因素交通通讯设施、供水排水设施等。
二、交通运输与农业区位（杜能的理论）
（一）运费是农业区位选择的决定性因素
（二）杜能圈由里向外依次为自由式农业圈、林业圈、轮作式农业圈、谷草式农业圈、三圃式农业圈、畜牧业圈
三、交通运输与工业区位（韦伯的理论）
（一）工业区位论的核心内容区位因子(影响工业区位的
经济因素)分析指出将生产吸引到生产费用最小的地点
（二）区位因子分类
1.按区位因子的作用范围分为一般区位因子和特殊
区位因子
2.按区位因子的作用方式分为地方因子和集聚因子
3.按区位因子的属性分为自然技术因子和社会文化因子
（三）决定工业区位的三大因子
运费、劳动力、集聚
四、交通经济带
（二）基本类型
1.沿海交通经济带由沿海若干港口城市辐射区域构成的经济带
2.沿江(河)型交通经济带由沿江河干流和主要支流的城市辐射区域构成的经济带(德国莱茵河经济带)
3.陆路型交通经济带沿铁路或公路干线的城镇辐射范围内的区域构成的经济带
4.复合型交通经济带以两种或两种以上运输方式形成的综合运输通道为轴，以沿线大中小城市体系为依托，以发达的工农业和商贸业、流通业为骨干的经济带
（三）交通经济带的演化过程
1.启动期
2.雏形期
3.形成期
4.延伸期
5.后工业化时期
五、产业梯度转移
（二）产业梯度影响因素
1.比较劳动生产率
2.区位商
第四节 不同运输方式技术经济特征及发展新动向
一、不同运输方式技术经济特征
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运输方式 |
优 点 |
缺 点 |
适用范围 |
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铁 路 |
1.运输能力大
2.运行速度快
3.受天气等自然条件限制较小，运输的连续性强
4.运用性能好
5.安全、准时、平稳、可靠
6.运输成本较低，平均运距较长。7.能耗较低 |
1.投资大
2.回收期长
3.短途运输成本高 |
大宗货物和一般货物的长中途运输、城市间运输 |
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公 路 |
1.机动灵活，可达性好 2.运送速度快 3.可以实现门到门的运输，避免中转换装环节，减少货损和货差 |
1.运输能力小 2.运输能耗大 3.运输成本高 4.劳动生产率低 5.占地多 |
专业运输，零担运输，短途运输，集运与分送，支线运输，枢纽内及地方运输 |
一、不同运输方式技术经济特征
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水 路 |
1.运输能力大 2.运输通用性能较好，在运送大件货物方面具有较可明显的优势 3.建设投资较少 4.运输成本低 5.劳动生产率高 6.平均运距长 7.远洋运输在对外经济贸易方面作用明显 |
1.受自然条件影响较大 2.运送速度慢 |
大件低档货物运输，单位时间内价值低的旅客运输 |
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航 空 |
1.运行速度快 2.机动性能好 3.占用土地较少 |
1.成本和运价较高 2.能耗大 3.运输能力小 4.受天气等自然条件影响较大 |
单位时间内价值高的旅客运输、单位体积价值含量高的货物运输、中长距离运输 |
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管 道 |
1. 运输量大 2.占地少 3.耗能小，安全可靠，无污染，低成本 4. 不受气候影响 |
1.专用性强，对运输对象有特定要求 2.常需其他运输方式作为过渡 |
总运量及日运量大的不间断液体货物或固体悬浮物的运输 |
二、不同运输方式发展新动向
（一）铁路运输
1.重载化
2.高速化
（二）公路运输
1.拖挂化
2.专用化
3.柴油化
4.高速化
二、不同运输方式发展新动向
（三）水运
1.水上货运专业化、高效化
2.内河航运航道标准化运输顶推化
3.水运管理系统的电子化
（四）航空运输
1.运输工具大型化、超高速化
2.安全保证系统自动化
3.运输管理和服务电脑化
二、不同运输方式发展新动向
（五）管道运输
1.高压力、大口径化
2.管道运输自动化
第五节 运输市场的含义、特征与结构
一、运输市场的含义（3层含义）
（一）运输市场是运输产品交换的场所（强调地理概念）
（二）运输市场是运输产品供求关系的总和（强调买方、卖方力量的结合）
（三）运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求（现实需求和潜在需求）的总和（强调需求）
二、运输市场的构成
（一）运输需求者:
（二）运输供给者：
（三）运输中介者：
（四）政府通过制定有关法律、法规、政策来规范和影响运输市场
三、运输市场的特征
（一）运输市场具有较强的空间性和时间性且在空间和时间方面均存在不均衡性
（二）运输需求是一种派生需求
1.派生需求：
2.派生性是运输需求的一个重要特征。在多数情况下人与货物在空间的位移不是目的而是手段是为实现生产或生活中的某种其他目的而必须完成的一种中间过程；
3.运输需求的派生性决定了运输需求的大小决定于经济社会的发展、人们生活水平的提高、企业生产经营状况以及不同地区间的经济联系等因素
（三）运输市场上出售的是非实物性产品（位移）
位移的特性：不可感知性、不可分离性、不可贮藏性、缺乏所有权
（四）运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）
掌握联合成本的概念
（五）个别市场的进入有一定的困难
四、运输市场结构
（一）空间结构
决定不同区域运输供给与运输需求的特征以及它们之间的关系
（二）技术结构
五种运输方式以及它们各自技术内容不断发展的体现 |